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第一百九十五章 耦合方式

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法国人一看,有机会,赶紧加入进来,这样,三个国家,还都是欧洲最重要的国家,所以,他们联合的这款战斗机,就被叫做“欧洲战斗机”了。

不过,以后的事实就看出来了,法国人绝对没安好心,他们加入进来,那是因为他们要主导,达索公司是高傲的,达索坚持领导所有的设计,尤其是这种战斗机的发动机,一定要用达索自家的M88发动机。

虽然英国已经没落了,但是毕竟瘦死的骆驼比马大,尤其是在航空发动机方面,英国的技术实力相当的雄厚,涡轮发动机,几乎就是从他们开始的,他们一款款的发动机,连美国都佩服,进口。

整机英国人还能咽下一口气去,但是在发动机方面,英国人是坚定的,执意用Turbo-Union RB199发动机。

法国人一看不干了,加入进来,就是要主导所有的,英国人坚持,他们干脆就自己玩了。

这样,达索公司退出,自己单干,剩余的公司接着发展,这就出来了两个方案。

达索公司,玩的最溜的就是三角翼,看看幻影机,几乎都是无尾的三角翼,对达索公司的技术人员来说,鸭翼就干一件事,给他们产生涡流就够了,其他的,就靠主翼来解决,以前没主翼,不是也玩的好好的嘛。

虽然阵风还没有出来,但是他们在欧洲战斗机项目主导的时候,这种计划就已经出来了。

“对啊。”宋老在一旁说道:“近距耦合,主翼与鸭翼相对距离很近,鸭翼根部甚至于主翼前方投影重叠。由于鸭翼在飞行时能产生较强的空气涡流,并且鸭翼涡流极易与主翼上方升力涡流重合,大大提升主翼升力系数,能明显改善机动性、挂载和航程等特性。”

如果看后世的阵风战斗机,就是这样的,鸭翼的后端,几乎是在主翼的前端上面,相互重合,把涡流利用到了极致。

“但缺点也很明显,鸭翼升力作用明显,控制作用小,为了配平升力与重力,这个近距鸭翼要么固定,要么小幅动作,控制特性主要体现在副翼或尾翼上。”

对这些东西,宋老研究了十几年,当然是清清楚楚的。

“至于另一种,就是远距耦合。”宋老继续说道:“主翼与鸭翼相对距离较远,投影距离大于鸭翼长度很多,鸭翼比较小。此时鸭翼面积小,翼尖涡流小,并且因为距离远,涡流的耦合作用小,改善升力特性有限,但由于与主翼升力耦合小,升力相对独立,控制作用非常好,只要稍稍给点力,就能让飞机明显地提高敏捷性,如果要是能差动的话,那对飞机的滚转更是能提高好几倍!”

差动,就是两个翼面的动作方向相反,在这种情况下,可以让战机更容易滚转起来,三代机,滚转率是一个很重要的因素,这完全可以在远距耦合上发挥出来,当然,对飞控的设计也是一个极大的考验,稍稍不慎,就是摔机的结果。

而在三代机的电传飞控设计上,己方还是空白的。

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