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第二百六十二章 运十预警机方案汇报

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而空军,就没有这么紧迫的需求了,这也导致了空军是不会凑合的,他们要用的预警机,必然是这个时代最先进的技术。

最初的EC-121,几乎就不能算是正常的预警机,从1962年起,美国空军开始考虑发展新的警戒系统,并研究了这种飞机在战术空战中作为空中监控与指挥站的可能性。

对美国空军来说,必须要有下视技术,海军的E-2是在海面上工作的,海面的回波可能不严重,但是空军就不行了,如果不能有从地面回波中搜索目标的能力,那就是鸡肋的。

所以,这样一直到了1967年决定采用脉冲多普勒体制,经两轮对比试飞的筛选,于1973年选取了威斯汀豪斯公司研制的雷达。

雷达是预警机的关键,早期的雷达没有脉冲多普勒能力,那是不行的,根本就无法使用,而在七十年代,美国的雷达技术就已经成熟了,他们的雄猫战机的AWG-9雷达,就已经具备了从复杂的地面回波中检测敌机的完美能力。

E-3的雷达系统选用的是威斯汀豪斯公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达。

就和眼前看到的大盘子一样,雷达就在盘子里面,虽然都是盘子,E-2的雷达,里面是个八木天线,而E-3的雷达,里面却是一个尺寸为7.3米×1.52米的平板隙缝阵天线!

没错,就是平板缝隙雷达天线,这种技术究竟有多重要?在主动相控阵技术出现以前,这种技术,那就是雷达上的王者的存在。

这种雷达可选用脉冲或脉冲多普勒、高脉冲重复频率或低脉冲重复频率、垂直扫描或不垂直扫描、主动或被动等多种工作方式。

雷达有主波瓣窄、旁瓣低、有跳频、多脉冲重复频率、动目标显示等技术特点,能有效地抗御电子干扰。可以说,就是这个雷达技术,是E-3预警机的关键所在,哪怕就是美国的技术已经具备,前前后后,也研制了好几年。

他们以波音707为基础研制了3架E-3A的原型机,到了1975年E-3A的第一架原型机首次试飞,用这些飞机对生产型电子设备进行了飞行试验。

1977年3月,第一架生产型E-3交付使用。到1978年5月,由首批8架飞机形成了初步作战能力。

可以说,这是相当漫长的了。

那还是美国人的先进技术。

空军也动过心,改装过空警一号,结果呢?复杂的地面回波问题根本就解决不了,最后项目就下马了。

当时不仅仅是雷达解决不了,载机也没有合适的,而现在,当看到马老拿出这个模型的时候,秦风既感觉到震惊,也有很多的担忧。

现在,运十项目正处于停滞阶段,如果这款飞机作为预警机的载机,倒是一个不错的办法,但是,上面那个大盘子怎么办?

国内现在,连一个歼-8使用的单脉冲的雷达都搞不定,现在还没有完成和计划中的霹雳-4导弹的整合能力,更不用说搞定这种技术难度上千倍的预警机的雷达了。

可能吗?

“在接到了空军方面的指示,我们可能从外界获取雷达系统之后,我们就开始了大量的风洞实验。”马老开始介绍了,这句话,更是让秦风吃了一惊。

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